Будучы новым экалагічным і эканамічным спосабам перамяшчэння, сумеснае падарожжа паступова становіцца важнай часткай транспартных сістэм гарадоў па ўсім свеце. У рынкавым асяроддзі і дзяржаўнай палітыцы розных рэгіёнаў спецыфічныя інструменты сумеснага падарожжа таксама дэманструюць разнастайную тэндэнцыю. Напрыклад, Еўропа аддае перавагу электрычным роварам, Злучаныя Штаты аддаюць перавагу электрычным скутэрам, у той час як Кітай у асноўным робіць стаўку на традыцыйныя ровары, а ў Індыі лёгкія электрамабілі сталі асноўным выбарам для сумеснага падарожжа.
Паводле прагнозу Stellarmr, Індыярынак сумеснага выкарыстання ровараўвырасце на 5% з 2024 па 2030 год і дасягне 45,6 мільёна долараў ЗША. Індыйскі рынак байкшеринга мае шырокія перспектывы развіцця. Акрамя таго, паводле статыстыкі, каля 35% адлегласцяў перамяшчэння аўтамабіляў у Індыі складаюць менш за 5 кіламетраў з шырокім спектрам сцэнарыяў выкарыстання. У спалучэнні з гнуткасцю электрычных двухколавых аўтамабіляў у паездках на кароткія і сярэднія адлегласці, ён мае велізарны патэнцыял на індыйскім рынку сумеснага выкарыстання.
Ola пашырае паслугу сумеснага выкарыстання электронных ровараў
Ola Mobility, найбуйнейшы ў Індыі вытворца электрычных двухколавых аўтамабіляў, абвясціла пасля запуску пілотнага сумеснага электрамабіля ў Бенгалуру, што пашырыць сферу прымяненняпаслугі сумеснага выкарыстання электрычных двухколавых аўтамабіляўу Індыі і плануе пашырыць паслугі сумеснага выкарыстання электрычных двухколавых аўтамабіляў у трох гарадах: Дэлі, Хайдарабадзе і Бангалуру на працягу двух месяцаў. З разгортваннем 10 000 электрычных двухколавых аўтамабіляў у спалучэнні з арыгінальнымі агульнымі транспартнымі сродкамі Ola Mobility стала заслужанай доляй на індыйскім рынку.
З пункту гледжання цэнаўтварэння, Ola 'sагульны сэрвіс электронных ровараўпачынаецца з 25 рупій за 5 км, 50 рупій за 10 км і 75 рупій за 15 км. Па словах Олы, агульны аўтапарк здзейсніў больш за 1,75 мільёна паездак. Акрамя таго, Ola стварыла 200 зарадных станцый у Бенгалуру для абслугоўвання свайго парку электронных ровараў.
Генеральны дырэктар Ola Mobility Хемант Бакшы вылучыў электрыфікацыю як ключавы элемент павышэння даступнасці ў індустрыі мабільнасці. Зараз Ola нацэлена на шырокае разгортванне ў Бенгалуру, Дэлі і Хайдарабадзе.
Палітыка падтрымкі электрамабіляў урадам Індыі
Ёсць некалькі прычын, чаму лёгкія электрамабілі сталі рэпрэзентатыўным інструментам для экалагічна чыстых падарожжаў у Індыі. Згодна з апытаннямі, індыйскі рынак электравеласіпедаў дэманструе вялікую перавагу аўтамабілям з дросельнай засланкай.
У параўнанні з папулярнымі ў Еўропе і ЗША электрычнымі роварамі, лёгкія электрамабілі відавочна таннейшыя. Пры адсутнасці роварнай інфраструктуры лёгкія электрамабілі больш манеўраныя і больш прыдатныя для прагулак па індыйскіх вуліцах. Яны таксама маюць меншыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і больш хуткі рамонт. зручны. У той жа час у Індыі язда на матацыклах стала звычайным спосабам перамяшчэння. Сіла гэтай культурнай звычкі таксама зрабіла матацыклы больш папулярнымі ў Індыі.
Акрамя таго, палітыка падтрымкі ўрада Індыі таксама дазволіла далей развіваць вытворчасць і продаж электрычных двухколавых аўтамабіляў на індыйскім рынку.
Каб павысіць вытворчасць і прыняцце электрычных двухколавых аўтамабіляў, урад Індыі запусціў тры асноўныя схемы: схему FAME India Phase II, схему Production Linkage Incentive (PLI) для аўтамабільнай прамысловасці і прамысловасці кампанентаў і PLI для Advanced Chemistry Cells. (ACC) Акрамя таго, урад таксама павялічыў стымулы попыту на электрычныя двухколавыя аўтамабілі, знізіў стаўку падатку на тавары і тавары на электрамабілі і іх зарадныя прылады, а таксама прыняў меры па вызваленні электрамабіляў ад дарожнага падатку і ліцэнзійных патрабаванняў, каб знізіць першапачатковы кошт электрамабіляў, гэтыя меры дапамогуць папулярнасці электрычных двухколавых аўтамабіляў у Індыі.
Урад Індыі спрыяў папулярызацыі электрамабіляў і ўвёў шэраг мер і субсідый для заахвочвання развіцця электрамабіляў. Гэта забяспечыла добрыя палітычныя ўмовы для такіх кампаній, як Ola, што зрабіла інвестыцыі ў электрычныя ровары прывабным варыянтам.
Рыначная канкурэнцыя абвастраецца
Ola Electric займае 35% рынкавай долі ў Індыі і вядомая як «індыйскі варыянт Didi Chuxing». З моманту свайго стварэння ў 2010 годзе ён правёў у агульнай складанасці 25 раундаў фінансавання з агульнай сумай фінансавання ў 3,8 мільярда долараў ЗША. Аднак па стане на 2023 год фінансавае становішча Ola Electric па-ранейшаму дрэннае. У сакавіку Ola Electric панесла аперацыйныя страты ў памеры 136 мільёнаў долараў ЗША пры выручцы ў 335 мільёнаў долараў ЗША.
Як канкурэнцыя ўагульны турыстычны рынакстановіцца ўсё больш жорсткім, Ola неабходна пастаянна вывучаць новыя кропкі росту і дыферэнцыраваныя паслугі, каб захаваць сваю канкурэнтную перавагу. Пашырэнне стагульны бізнэс па вытворчасці электрычных ровараўможа адкрыць новую рынкавую прастору для Ola і прыцягнуць больш карыстальнікаў. Ola прадэманстравала сваю прыхільнасць пабудове ўстойлівай экасістэмы гарадской мабільнасці, прасоўваючы электрыфікацыю электронных ровараў і ствараючы інфраструктуру зарадкі. У той жа час Ола таксама вывучае выкарыстаннеэлектрычныя ровары для абслугоўваннянапрыклад, дастаўка пасылак і ежы, каб вывучыць новыя магчымасці росту.
Развіццё новых бізнес-мадэляў таксама будзе садзейнічаць папулярызацыі электрычных двухколавых транспартных сродкаў у розных сферах, і індыйскірынак электрычных двухколавых аўтамабіляўстане яшчэ адной важнай сферай росту на сусветным рынку ў будучыні.
Час публікацыі: 23 лютага 2024 г
