Як новы зялёны і эканамічны спосаб перамяшчэння, сумесныя падарожжы паступова становяцца важнай часткай транспартных сістэм гарадоў па ўсім свеце. У залежнасці ад рынкавага асяроддзя і дзяржаўнай палітыкі розных рэгіёнаў, спецыфічныя інструменты сумесных падарожжаў таксама прадэманстравалі дыверсіфікаваную тэндэнцыю. Напрыклад, Еўропа аддае перавагу электрычным роварам, Злучаныя Штаты — электрычным скутэрам, у той час як Кітай у асноўным выкарыстоўвае традыцыйныя веласіпеды, а ў Індыі лёгкія электрамабілі сталі асноўным выбарам для сумесных падарожжаў.
Згодна з прагнозам Stellarmr, Індыярынак веласіпеднага абменувырасце на 5% з 2024 па 2030 год, дасягнуўшы 45,6 мільёна долараў ЗША. Індыйскі рынак велашэрынгу мае шырокія перспектывы развіцця. Акрамя таго, паводле статыстыкі, каля 35% адлегласцей паездак транспартных сродкаў у Індыі складаюць менш за 5 кіламетраў, з шырокім дыяпазонам сцэнарыяў выкарыстання. У спалучэнні з гнуткасцю электрычных двухколавых транспартных сродкаў у падарожжах на кароткія і сярэднія адлегласці, гэта мае велізарны патэнцыял на індыйскім рынку велашэрынгу.
Ola пашырае паслугу пракату электраровараў
Ola Mobility, найбуйнейшы ў Індыі вытворца двухколавых электрамабіляў, пасля запуску пілотнага праекта па сумесным выкарыстанні электрамабіляў у Бангалоры абвясціў, што пашырыць сферу яго дзейнасці.паслугі сумеснага выкарыстання электрычных двухколавых транспартных сродкаўу Індыі і плануе пашырыць свае паслугі па сумесным выкарыстанні электрычных двухколавых транспартных сродкаў у трох гарадах: Дэлі, Хайдарабадзе і Бангалоры на працягу двух месяцаў. З разгортваннем 10 000 электрычных двухколавых транспартных сродкаў у спалучэнні з першапачатковымі транспартнымі сродкамі для сумеснага выкарыстання, Ola Mobility стала заслужаным сэрвісам сумесных паслуг на індыйскім рынку.
Што тычыцца цэнаўтварэння, Ola'sсэрвіс сумеснага пракату электравеласіпедаўКошт праезду пачынаецца ад 25 рупій за 5 км, 50 рупій за 10 км і 75 рупій за 15 км. Паводле звестак Ola, сумесны аўтапарк ужо здзейсніў больш за 1,75 мільёна паездак. Акрамя таго, Ola ўсталявала 200 зарадных станцый у Бангалоры для абслугоўвання свайго аўтапарка электравеласіпедаў.
Генеральны дырэктар Ola Mobility Хемант Бакшы падкрэсліў, што электрыфікацыя з'яўляецца ключавым элементам павышэння даступнасці ў індустрыі мабільнасці. У цяперашні час Ola плануе шырокае ўкараненне электрыфікацыі ў Бангалоры, Дэлі і Хайдарабадзе.
Палітыка падтрымкі электрамабіляў урадам Індыі
Існуе некалькі прычын, чаму лёгкія электрамабілі сталі тыповым інструментам для экалагічна чыстых падарожжаў у Індыі. Згодна з апытаннямі, індыйскі рынак электравеласіпедаў дэманструе моцную перавагу аўтамабілям з дапамогай дросельнай засланкі.
У параўнанні з электрычнымі роварамі, папулярнымі ў Еўропе і ЗША, лёгкія электрамабілі, відавочна, таннейшыя. Пры адсутнасці веласіпеднай інфраструктуры лёгкія электрамабілі больш манеўраныя і больш зручныя для прагулак па індыйскіх вуліцах. Яны таксама маюць меншыя выдаткі на абслугоўванне і хутчэй рамантуюцца. Яны зручныя. У той жа час у Індыі язда на матацыклах стала распаўсюджаным спосабам перамяшчэння. Сіла гэтай культурнай звычкі таксама зрабіла матацыклы больш папулярнымі ў Індыі.
Акрамя таго, палітыка падтрымкі ўрада Індыі дазволіла вытворчасці і продажам двухколавага электрамабіля далей развівацца на індыйскім рынку.
Каб стымуляваць вытворчасць і ўкараненне электрычных двухколавых транспартных сродкаў, урад Індыі запусціў тры асноўныя схемы: схему FAME India Phase II, схему стымулявання вытворчай сувязі (PLI) для аўтамабільнай і кампанентнай прамысловасці і схему PLI для перадавых хімічных клетак (ACC). Акрамя таго, урад таксама павялічыў стымуляванне попыту на электрычныя двухколавыя транспартныя сродкі, знізіў стаўку падатку на тавары і паслугі (GST) на электрамабілі і іх зарадныя станцыі, а таксама прыняў меры па вызваленні электрамабіляў ад дарожнага падатку і патрабаванняў да ліцэнзавання, каб знізіць пачатковы кошт электрамабіляў. Гэтыя меры будуць спрыяць папулярнасці электрычных двухколавых транспартных сродкаў у Індыі.
Урад Індыі спрыяў папулярызацыі электрамабіляў і ўвёў шэраг палітычных мер і субсідый для стымулявання развіцця электрамабіляў. Гэта забяспечыла спрыяльнае палітычнае асяроддзе для такіх кампаній, як Ola, што зрабіла інвестыцыі ў электравеласіпеды прывабным варыянтам.
Канкурэнцыя на рынку абвастраецца
«Ola Electric» займае 35% рынку Індыі і вядомая як «індыйская версія Didi Chuxing». З моманту свайго заснавання ў 2010 годзе кампанія правяла ў агульнай складанасці 25 раўндаў фінансавання на агульную суму 3,8 мільярда долараў ЗША. Аднак фінансавае становішча «Ola Electric» усё яшчэ стратнае, па стане на 2023 год. У сакавіку «Ola Electric» панесла аперацыйныя страты ў памеры 136 мільёнаў долараў ЗША пры выручцы ў 335 мільёнаў долараў ЗША.
Паколькі канкурэнцыя ўагульны турыстычны рынакстановіцца ўсё больш жорсткай, Ola павінна пастаянна даследаваць новыя пункты росту і дыферэнцыяваныя паслугі, каб захаваць сваю канкурэнтную перавагу. Пашырэннебізнес па сумесным выкарыстанні электрычных ровараўможа адкрыць новую рынкавую прастору для Ola і прыцягнуць больш карыстальнікаў. Ola прадэманстравала сваю прыхільнасць стварэнню ўстойлівай экасістэмы гарадской мабільнасці, прасоўваючы электрыфікацыю электравеласіпедаў і будуючы зарадную інфраструктуру. У той жа час Ola таксама вывучае магчымасць выкарыстанняэлектрычныя ровары для абслугоўваннянапрыклад, дастаўка пасылак і прадуктаў харчавання, каб вывучыць новыя магчымасці для росту.
Распрацоўка новых бізнес-мадэляў таксама будзе спрыяць папулярнасці электрычных двухколавых транспартных сродкаў у розных галінах, а таксама індыйскайрынак электрычных двухколавых транспартных сродкаўстане яшчэ адной важнай сферай росту на сусветным рынку ў будучыні.
Час публікацыі: 23 лютага 2024 г.
